Các cảng toàn cầu đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 65 năm, chúng ta nên làm gì với hàng hóa của mình?

Bị ảnh hưởng bởi sự phục hồi của Covid-19, tắc nghẽn cảng ở nhiều quốc gia và khu vực đã một lần nữa tăng cường. Hiện tại, 2,73 triệu container TEU đang chờ để được neo đậu và dỡ hàng bên ngoài các cảng, và hơn 350 người vận chuyển hàng hóa trên khắp thế giới đang chờ đợi để dỡ hàng. Một số phương tiện truyền thông nói rằng dịch bệnh lặp đi lặp lại hiện tại có thể khiến hệ thống vận chuyển toàn cầu phải đối mặt với cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 65 năm.

1

Ngoài thời tiết khắc nghiệt sẽ gây ra sự chậm trễ trong lịch trình vận chuyển, dịch New Crown bắt đầu năm ngoái đã khiến hệ thống vận chuyển toàn cầu phải đối mặt với cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 65 năm. Trước đó, Thời báo Tài chính Anh của Anh đã báo cáo rằng 353 tàu container đã xếp hàng bên ngoài các cảng trên khắp thế giới, hơn gấp đôi số lượng trong cùng kỳ năm ngoái. Trong số đó, vẫn còn 22 người vận chuyển hàng hóa đang chờ đợi bên ngoài các cảng của Los Angeles và Long Beach, các cảng lớn của Hoa Kỳ, và ước tính rằng vẫn sẽ mất 12 ngày để dỡ các hoạt động. Ngoài ra, Hoa Kỳ và nhiều quốc gia khác có thể trở thành một vấn đề lớn để tăng hàng tồn kho hàng hóa cho Thứ Sáu Đen và Mua sắm Giáng sinh sắp tới. Các chuyên gia tin rằng trong dịch bệnh, các quốc gia đã tăng cường kiểm soát biên giới và chuỗi cung ứng truyền thống đã bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, nhu cầu mua sắm trực tuyến từ người dân địa phương đã tăng lên đáng kể, dẫn đến sự gia tăng khối lượng hàng hóa hàng hải và các cảng áp đảo.

Ngoài dịch bệnh, sự lỗi thời của cơ sở hạ tầng cảng toàn cầu cũng là một lý do quan trọng cho sự tắc nghẽn của người vận chuyển hàng hóa. Toft, giám đốc điều hành của MSC, nhóm vận chuyển hàng hóa container lớn thứ hai thế giới, cho biết trong những năm gần đây, các cảng toàn cầu đã phải đối mặt với các vấn đề như cơ sở hạ tầng lỗi thời, thông lượng hạn chế và không có khả năng đối phó với các tàu lớn hơn bao giờ hết. Vào tháng 3 năm nay, vận tải vận tải hàng hóa của Chang Changci đã chạy theo Kênh đào Suez, nơi cản trở vận chuyển hàng hóa toàn cầu. Một trong những lý do là vì sự thay đổi của người Viking đã quá lớn và chặn đường sông sau khi nó nghiêng người và mắc cạn. Theo báo cáo, khi đối mặt với một con tàu chở hàng khổng lồ như vậy, cảng cũng cần một bến tàu sâu hơn và cần cẩu lớn hơn. Tuy nhiên, cần có thời gian để nâng cấp cơ sở hạ tầng. Ngay cả khi nó chỉ là để thay thế cần cẩu, phải mất 18 tháng kể từ khi đặt hàng để hoàn thành việc cài đặt, khiến các cổng cục bộ không thể điều chỉnh kịp thời trong dịch bệnh.

Soren Toft, Giám đốc điều hành của Địa Trung Hải (MSC), nhóm vận chuyển container lớn thứ hai trên thế giới, cho biết: Trên thực tế, các vấn đề về cảng tồn tại trước dịch bệnh, nhưng các cơ sở cũ và giới hạn năng lực đã được nhấn mạnh trong dịch bệnh.

Hiện tại, một số công ty vận chuyển đã quyết định chủ động để hành động để đầu tư vào cảng, để người vận chuyển hàng hóa của họ có thể được ưu tiên. Gần đây, HHLA, nhà điều hành nhà ga Hamburg ở Đức, nói rằng họ đang đàm phán với cảng vận chuyển Cosco với cổ phần thiểu số, sẽ biến nhóm vận chuyển trở thành đối tác trong kế hoạch và đầu tư vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng thiết bị đầu cuối.

2. Giá vận chuyển đạt mức cao mới

Vào ngày 10 tháng 8, Chỉ số vận chuyển hàng hóa container toàn cầu cho thấy giá vận chuyển từ Trung Quốc, Đông Nam Á đến bờ biển phía đông Bắc Mỹ lần đầu tiên vượt quá 20.000 USD mỗi TEU. Vào ngày 2 tháng 8, con số này vẫn là 16.000 đô la.

Báo cáo đã trích dẫn các chuyên gia nói rằng trong tháng qua, Maersk, Địa Trung Hải, Hapag-Lloyd và nhiều công ty vận chuyển toàn cầu lớn khác đã tăng liên tiếp hoặc tăng một số khoản phụ phí trong tên của phụ phí mùa cao điểm và phí tắc nghẽn cổng đích. Đây cũng là chìa khóa cho sự gia tăng gần đây về giá vận chuyển.

Ngoài ra, cách đây không lâu, Bộ Giao thông vận tải cũng tuyên bố rằng với dịch bệnh lặp đi lặp lại ở nước ngoài, tắc nghẽn nghiêm trọng đã tiếp tục xảy ra tại các cảng ở Hoa Kỳ, Châu Âu và các nơi khác kể từ quý IV năm 2020, gây ra sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng hậu cần quốc tế và giảm hiệu quả, dẫn đến một diện tích lớn. Sự chậm trễ đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả hoạt động. Năm nay, sự thiếu hụt năng lực vận chuyển quốc tế và giá vận chuyển hàng hóa đã trở thành một vấn đề toàn cầu.

3. Kế hoạch chèo thuyền trống Golden Week

Theo báo cáo, các công ty vận chuyển đang xem xét phát động một vòng hành trình trống mới từ châu Á vào khoảng ngày lễ Vàng tháng 10 ở Trung Quốc để hỗ trợ sự gia tăng đáng kể về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa trong năm qua.

Trong vài tuần qua, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cao kỷ lục của các tuyến đường chính trên khắp Thái Bình Dương và Châu Á đến Châu Âu đã không có dấu hiệu rút lui. Việc đóng cửa trước đó của Ningbo Meishan Terminal đã làm trầm trọng thêm không gian vận chuyển khan hiếm trước kỳ nghỉ Ngày Quốc khánh Trung Quốc. Được biết, bến cảng Meishan của cảng Ningbo sẽ được bỏ chặn vào ngày 25 tháng 8 và sẽ được khôi phục toàn bộ vào ngày 1 tháng 9, dự kiến ​​sẽ giảm bớt các vấn đề hiện tại.