Bị ảnh hưởng bởi sự bùng phát trở lại của COVID-19, tình trạng tắc nghẽn cảng ở nhiều quốc gia và khu vực một lần nữa gia tăng.Hiện tại, 2,73 triệu TEU container đang chờ cập bến và dỡ hàng ngoài cảng, hơn 350 chuyên cơ vận tải trên khắp thế giới đang xếp hàng chờ dỡ hàng.Một số phương tiện truyền thông cho rằng, dịch bệnh lặp đi lặp lại như hiện nay có thể khiến hệ thống vận tải biển toàn cầu đối mặt với cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 65 năm qua.
1. Dịch bệnh lặp đi lặp lại và nhu cầu phục hồi đã đặt các cảng biển và vận tải biển toàn cầu đối mặt với những thử thách quan trọng
Bên cạnh thời tiết khắc nghiệt sẽ khiến lịch trình vận chuyển bị chậm trễ, đại dịch corona mới bắt đầu vào năm ngoái đã khiến hệ thống vận tải biển toàn cầu đối mặt với cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 65 năm qua.Trước đó, tờ “Financial Times” của Anh đưa tin có 353 tàu container đang xếp hàng bên ngoài các cảng trên khắp thế giới, nhiều hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.Trong số đó, vẫn còn 22 chuyên cơ vận tải đang chờ đợi bên ngoài cảng Los Angeles và Long Beach, những cảng lớn của Hoa Kỳ và ước tính vẫn sẽ mất 12 ngày cho hoạt động dỡ hàng.Ngoài ra, Mỹ và nhiều quốc gia khác có thể trở thành vấn đề lớn trong việc tăng lượng hàng tồn kho cho dịp mua sắm Black Friday và Giáng sinh sắp tới.Các chuyên gia cho rằng trong thời gian dịch bệnh xảy ra, các quốc gia đã tăng cường kiểm soát biên giới và chuỗi cung ứng truyền thống đã bị ảnh hưởng.Tuy nhiên, nhu cầu mua sắm trực tuyến của người dân trong nước tăng mạnh khiến sản lượng hàng hóa đường biển tăng đột biến và các cảng biển quá tải.
Bên cạnh dịch bệnh, sự lạc hậu của cơ sở hạ tầng cảng biển toàn cầu cũng là nguyên nhân quan trọng dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tàu chở hàng.Toft, giám đốc điều hành của MSC, tập đoàn vận tải container lớn thứ hai thế giới, cho biết trong những năm gần đây, các cảng toàn cầu phải đối mặt với các vấn đề như cơ sở hạ tầng lạc hậu, sản lượng hạn chế và không có khả năng đáp ứng các tàu ngày càng lớn.Vào tháng 3 năm nay, tàu chở hàng “Changci” mắc cạn trên kênh đào Suez, gây cản trở vận chuyển hàng hóa toàn cầu.Một trong những lý do là “Changci” quá lớn và chặn dòng sông sau khi nó nghiêng và mắc cạn.Theo các báo cáo, trước một con tàu chở hàng khổng lồ như vậy, cảng cũng cần một bến tàu sâu hơn và cần cẩu lớn hơn.Tuy nhiên, cần có thời gian để nâng cấp cơ sở hạ tầng.Ngay cả khi chỉ thay thế cẩu trục, từ khi đặt hàng đến khi hoàn thành lắp đặt cũng phải mất 18 tháng, khiến các cảng địa phương không thể điều chỉnh kịp thời trong thời điểm dịch bệnh.
Soren Toft, Giám đốc điều hành của Mediterranean Shipping (MSC), tập đoàn vận tải container lớn thứ hai thế giới, cho biết: Thực tế, các vấn đề về cảng đã tồn tại từ trước khi xảy ra dịch bệnh, nhưng cơ sở vật chất cũ và hạn chế về năng lực đã được nêu rõ trong thời gian xảy ra dịch bệnh.
Hiện nay, một số hãng tàu đã quyết định chủ động đầu tư vào cảng để các tàu chở hàng của họ được ưu tiên.Gần đây, HHLA, nhà điều hành cảng Hamburg ở Đức, cho biết họ đang đàm phán với COSCO SHIPPING Port về cổ phần thiểu số, điều này sẽ đưa tập đoàn vận tải trở thành đối tác trong việc lập kế hoạch và đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng cảng.
2. Giá vận chuyển đạt mức cao mới
Ngày 10/8, Chỉ số vận tải container toàn cầu cho thấy giá vận chuyển từ Trung Quốc, Đông Nam Á đến bờ đông Bắc Mỹ lần đầu tiên vượt 20.000 USD/TEU.Vào ngày 2 tháng 8, con số này vẫn là 16.000 USD.
Báo cáo dẫn lời các chuyên gia cho biết trong tháng qua, Maersk, Địa Trung Hải, Hapag-Lloyd và nhiều công ty vận tải biển lớn khác trên toàn cầu đã liên tiếp tăng hoặc tăng một số loại phụ phí dưới danh nghĩa phụ phí mùa cao điểm và phí tắc nghẽn cảng đích.Đây cũng chính là mấu chốt khiến giá vận chuyển tăng đột biến trong thời gian gần đây.
Ngoài ra, cách đây không lâu, Bộ GTVT cũng cho biết với tình hình dịch bệnh bùng phát ở nước ngoài, từ quý IV/2020 liên tục xảy ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng tại các cảng ở Mỹ, châu Âu và một số nơi khác, gây hỗn loạn trong giao thông vận tải. chuỗi cung ứng hậu cần quốc tế và giảm hiệu quả, dẫn đến một khu vực rộng lớn của lịch trình tàu.Sự chậm trễ đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả hoạt động.Năm nay, tình trạng thiếu năng lực vận chuyển quốc tế và giá cước vận tải tăng cao đã trở thành một vấn đề toàn cầu.
3. Kế hoạch trống chuyến “Tuần lễ vàng” có thể đẩy giá cước lên cao hơn nữa
Theo báo cáo, các công ty vận tải biển đang xem xét triển khai một đợt hành trình trống mới từ châu Á vào khoảng thời gian diễn ra Tuần lễ vàng tháng 10 tại Trung Quốc để hỗ trợ giá cước vận tải tăng đáng kể trong năm qua.
Trong vài tuần qua, giá cước vận tải cao kỷ lục của các tuyến chính xuyên Thái Bình Dương và châu Á đến châu Âu vẫn chưa có dấu hiệu giảm.Việc đóng cửa Ningbo Meishan Terminal trước đó đã làm trầm trọng thêm không gian vận chuyển khan hiếm trước kỳ nghỉ lễ Quốc khánh Trung Quốc.Có thông tin cho rằng Cầu tàu Meishan của Cảng Ninh Ba sẽ được bỏ phong tỏa vào ngày 25 tháng 8 và sẽ được khôi phục toàn bộ vào ngày 1 tháng 9, điều này dự kiến sẽ làm giảm bớt các vấn đề hiện tại.
Thời gian đăng: 24-Aug-2021
.png)
.png)
.png)
.png)