Ùn tắc tàu xảy ra thường xuyên, chi phí vận chuyển hàng hóa cao trên bầu trời sẽ tiếp tục?

Sự thiếu hụt tàu và container trống, tắc nghẽn chuỗi cung ứng nghiêm trọng và nhu cầu lớn về vận tải hàng hóa container đã đẩy lãi suất vận chuyển lên các cấp độ mới trong ngành. Theo phân tích hàng quý về thị trường vận chuyển container của Drewry, một cơ quan tư vấn và nghiên cứu vận chuyển quốc tế, trong bối cảnh các hoạt động lớn trong hoạt động của hệ thống cảng và tàu, năm 2021 sẽ là một năm lợi nhuận khổng lồ trong lịch sử vận ​​chuyển container và lợi nhuận của tàu sân bay sẽ tăng gần 100 tỷ đô la Mỹ, mức giá trị hơn trung bình.

Khi giá giao ngay tiếp tục tăng vọt, và giá hợp đồng cũng tăng, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container đạt mức cao mới trong quý hai năm 2021. Hiện tại rất khó để dự đoán khi nào tỷ lệ vận chuyển hàng hóa sẽ đạt đỉnh, vì sự suy giảm của chuỗi cung ứng tiếp tục tăng giá hàng tuần.

Việc tồn đọng và tắc nghẽn tại các cảng trên bờ biển phía tây của Hoa Kỳ và thời gian dài hàng đợi đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến lịch trình trở về châu Á. Không có cách nào để tàu trở về châu Á để tải hàng hóa đúng hạn. Hầu hết các hàng hóa chỉ có thể được chuyển hướng đến vận chuyển hàng không. Năng lực hiệu quả của thương mại xuyên Thái Bình Dương bị hạn chế một lần nữa do tắc nghẽn cảng và hủy bỏ hành trình. Khả năng từ châu Á đến phía tây Hoa Kỳ đã mất 20% và dự kiến ​​sẽ mất 13% vào cuối tháng 8.

Một số người giao nhận hàng hóa nói rằng giá vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến phía tây Hoa Kỳ đã đạt 8.000 đến 11.000 đô la cho mỗi hộp 40 feet; Từ châu Á đến phía đông Hoa Kỳ đã đạt 11.000 đô la Mỹ đến 20.000 đô la Mỹ cho mỗi hộp 40 feet.

Trên tuyến đường châu Á-Europe, chỉ số giá hiện tại vượt quá 10.000 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet. Nếu các chi phí bổ sung như đặt phòng được thêm vào, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến Bắc Âu gần 14.000 đến 15.000 USD trên 40 feet.

Và theo dữ liệu từ tư vấn hàng hải thông minh biển, 78% tàu đến bờ biển phía tây của Hoa Kỳ bị trì hoãn, với độ trễ trung bình 10 ngày. Flexport nói rằng có thể có sự chậm trễ trong mỗi liên kết bàn giao của chuỗi cung ứng quốc tế. Ví dụ, từ tải ở Thượng Hải đến việc vào kho ở Chicago, 35 ngày trước khi dịch bệnh bùng phát đã được kéo dài đến 73 ngày nay. Theo Tạp chí Phố Wall, Brian Bourke, giám đốc tăng trưởng của Seko Logistics, một công ty chuyển tiếp vận tải có trụ sở tại Itasca, Illinois, cho biết, thương mại toàn cầu hiện đang giống như nhà hàng nóng nhất.

Sự gia tăng nhanh chóng của giá vận chuyển và giá cả cao và giao thông hàng không yêu cầu đã khiến người bán phải trả sự gia tăng mạnh về chi phí hậu cần; Cùng với khoản hoàn trả của người mua do sự chậm trễ về hàng hóa quy mô lớn, hàng hóa không thể được trả lại cho đất nước, chuỗi cung ứng của người bán có thể tưởng tượng được.