Ùn tắc tàu xảy ra thường xuyên, chi phí vận chuyển hàng hóa cao ngất trời sẽ tiếp tục?

Tình trạng thiếu tàu và container rỗng, chuỗi cung ứng bị tắc nghẽn nghiêm trọng và nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container rất lớn đã đẩy giá cước vận tải lên mức cao mới trong ngành.Theo phân tích hàng quý về thị trường vận tải container của Drewry, một cơ quan tư vấn và nghiên cứu vận tải biển quốc tế, trong bối cảnh hoạt động của hệ thống cảng và tàu bị gián đoạn nghiêm trọng, năm 2021 sẽ là một năm thu được lợi nhuận khổng lồ trong lịch sử vận ​​tải container, và lợi nhuận hãng vận chuyển sẽ gần 100 tỷ đô la Mỹ, vận chuyển hàng hóa trung bình tăng 50%.

Khi giá giao ngay tiếp tục tăng và giá hợp đồng cũng tăng, giá cước vận tải container đạt mức cao mới trong quý 2 năm 2021. Hiện rất khó dự đoán khi nào giá cước sẽ đạt đỉnh do sự suy giảm của chuỗi cung ứng tiếp tục đẩy lên cao giá hàng tuần.

Tình trạng tồn đọng, tắc nghẽn tại các cảng ở bờ Tây nước Mỹ và thời gian xếp hàng dài đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến lịch trình quay trở lại châu Á.Không có cách nào để các con tàu trở lại châu Á bốc hàng đúng hạn.Hầu hết hàng hóa chỉ có thể được chuyển sang vận tải hàng không.Năng lực hiệu quả của thương mại xuyên Thái Bình Dương lại bị hạn chế do tắc nghẽn cảng và hủy chuyến.Công suất từ ​​châu Á đến miền Tây Hoa Kỳ đã mất 20% và dự kiến ​​​​sẽ mất 13% vào cuối tháng 8.

Một số doanh nghiệp giao nhận cho biết, giá cước từ châu Á đi miền Tây nước Mỹ lên tới 8.000 - 11.000 USD/thùng 40 feet;từ châu Á đến miền Đông Hoa Kỳ đạt 11.000 USD đến 20.000 USD/thùng 40 feet.

Trên tuyến Á-Âu, chỉ số giá hiện tại đã vượt 10.000 USD/container 40’.Nếu cộng thêm các chi phí như đặt chỗ, giá cước vận chuyển từ châu Á đi Bắc Âu đã lên tới gần 14.000 - 15.000 USD/40feet.

Và theo số liệu của Công ty Tư vấn Hàng hải Sea-Intelligence, 78% số tàu đến Bờ Tây nước Mỹ bị trễ, trung bình mỗi chuyến bị trễ 10 ngày.Flexport nói rằng có thể có sự chậm trễ trong mọi mắt xích chuyển giao của chuỗi cung ứng quốc tế.Ví dụ, từ khi bốc hàng ở Thượng Hải đến khi vào kho ở Chicago, 35 ngày trước khi dịch bệnh bùng phát đã được kéo dài thành 73 ngày.Theo Wall Street Journal, Brian Bourke, giám đốc tăng trưởng của Seko Logistics, một công ty giao nhận hàng hóa có trụ sở tại Itasca, Illinois, cho biết: “Thương mại toàn cầu hiện giống như nhà hàng hấp dẫn nhất.Nếu muốn đặt chỗ, bạn cần đặt chỗ trước.Kế hoạch hai tháng.Mọi người đều cố gắng giành lấy không gian mà họ có thể có được, nhưng trên thực tế rất khó để tìm được.”

Giá vận chuyển tăng nhanh, giá vốn đã cao và nhu cầu vận chuyển bằng đường hàng không đã khiến người bán phải trả chi phí hậu cần tăng mạnh;cùng với việc người mua hoàn tiền do hàng hóa bị chậm trễ quy mô lớn, hàng hóa không thể về nước kịp thời, chuỗi cung ứng của người bán Áp lực tài chính có thể tưởng tượng được.